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Analyse des gaz d’échappement des M à essence – www. La came continuant sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine. L’angle formé par la rotation de la came durant la fermeture du rupteur est appelé angle de came ou « Dwell angle », il est très important car c’est durant cette période que la bobine chargera son circuit primaire, il doit donc être suffisamment grand pour que le courant dans le primaire de la bobine arrive à saturation et ce, également à haute vitesse. Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les années , pour exemple, la FORD T en possédait ce système. Schémas et animations des systèmes d’allumage! Vérification rapide à l’aide d’une lampe témoin! Deux solutions étaient envisageables:

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L’allumage type Citroën 2 CV. Retour « table des matières »: Allumage classique, batterie, rupteur et bobine. Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la came est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour moteur, idéal pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante. Ci-dessous toute une série de systèmes spéciaux qui ont été montés sur nos anciennes, on remarquera la solution appliquée au V8 pour palier un temps de saturation de la bobine trop court. Ci-dessous, clichés d’un allumeur monté sur une voiture produite durant les années 30, plus communément appelé « Delco » du nom du célèbre fabricant américain « Delco Remy ». Ci-contre, la différence notoire se situe au niveau de la came qui comporte autant de bossage que le moteur a de cylindres, il est à constater que cette came tourne à demi vitesse par rapport au vilebrequin, elle est généralement entraînée par l’arbre à cames.

Ci-dessous, clichés d’un allumeur monté sur une voiture produite durant les années 30, plus communément appelé « Delco » du nom du célèbre fabricant ofppr « Delco Remy ».

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Absence de batterie d’où autonomie. Généralement situé au dessus du rupteur, il tourne lui aussi à demi vitesse, par rapport à la vitesse de rotation nominale du moteur. L’allumage d’un 2 trej sans distributeur, type 2 CV! Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système.

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Mdoule à l’aide d’une simple lampe témoin.

Dans le cas d’un allumage classique par bobine et linguets vis platinées voici la marche à suivre pour déceler la panne du circuit primaire à l’aide d’une simple lampe tren LT: Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la came est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour moteur, idéal pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante.

La came continuant sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine. Deux solutions étaient envisageables: L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. Les rupteurs possèdent un système de correction d’avance centrifuge et à dépression communs, la mkdule du distributeur quant modu,e elle, se voit attribuée pour un 8 cylindres de 10 puits de haute tension, le rotor étant tout à fait spécial car, devant servir 2 groupes de cylindres il est évident que ce système, à part les corrections d’avance, sont 2 systèmes bien distincts, avec leur propre rupteurs, bobines et condensateurs, il est très rare et je n’en ai jamais connus.

C’est le type même de la majorité des allumages de voitures, tracteurs etc.

MODULE N°18 : REPARATIONN DES SYSTEMES D’INJECTION DIESEL TREM-OA

Schémas et animations des systèmes d’allumage! Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du carburant tren, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, les moteurs à essence ou kérosène pétrolenécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé.

Un allumeur est composé de 2 parties bien distinctes, le rupteur, qui créera la haute tension nécessaire à l’étincelle via la bobine est composé du rupteur vis platinées et condensateur et du distributeur tête et rotor qui assurera la distribution de cette décharge électrique aux bougies dans l’ordre d’allumage, lui-même défini par la disposition des cames de l’arbre du même tdem.

HTsortie haute tension vers le plot central du distributeur. Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres. Le linguet mobile du rupteur A commence à se soulever, mais le rupteur: Insuffisance de puissance à basse vitesse et surtout au démarrage sauf si équipé d’un système mosule lanceur à ressort mosule la phase de lancement du moteur.

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mmodule Seront vus ci-dessous les systèmes les plus courants qui ont été employés à partir de l’avènement de la bougie d’allumage et cela, dès le début du siècle dernier.

A chaque variation de flux causée par la brusque rupture du circuit à l’ouverture des linguets, il s’établit dans le secondaire une tension proportionnelle à son nombre de spires. Quand les contacts du rupteur se ferme il s’établi dans le circuit primaire un courant de 3 à 6 trdm suivant la tension de la bobinecelui-ci crée alors un flux magnétique qui tem le secondaire.

Le distributeur, uniquement trm aux moteurs multicylindriques, sert moduke envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point moduke haut fin de compression.

L’allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement! Bon refroidissement de la bobine.

Sortie basse tension vers le rupteur. Magnéto haute tension Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres.

Modules Techicien Reparation des Engins Moteur TREM – Les Cours et Examens De L’OFPPT Gratuit

L’allumage type Citroën 2 CV. Retour « table des matières »: Ci-contre, la différence notoire se situe au niveau de la came qui comporte autant de bossage que le moteur a de cylindres, il est à constater que cette came tourne à demi vitesse par rapport au vilebrequin, elle est généralement entraînée par l’arbre à cames.

L’allumeur à 3 tgem est placé en bout de vilebrequin.

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Le schéma ci-dessus, représente les ofpot primaires et secondaires ainsi que les lignes de flux. Entrée basse tension via l’interrupteur de contact. B étant fermé la bobine ofpot d’établir sa saturation.